Yakovlev Yak-40
En äkta Ryss som har vistats ca 40 år i lufthavet - en rätt
gammal skapelse med andra ord.
En flygmaskin som jag inte har någon tidigare erfarenhet av.
Ett underverk som kräver allt av två piloter för att klargöra
Cockpit, Starta motorer, Taxa och Take Off
Ett citat - Min Gamle flyglärare sa: "Det verkar
vara lite rörmokeri över cockpiten"
Inte helt fel slutsats - men rörmokeriet klarar av en hel del.
Det flygmaskinen för den instrument- och knapp-glade
piloten - raka motsatsen till
Airbus serie. Checklistan är lång.
Flygmaskinen under FS9 flyger helt underbart fint. Den
har mycket goda aerodynamiska
egenskaper.
Klar för start från ESNZ - säkert första gången en YAK-40 hälsar på i Östersund.
Välkommen ombord - vi kliver in bakifrån.
En mycket vacker skapelse.
Take Off från LOWI (Innsbruck) En mycket
vacker och spektakulär start. För att få landa
och starta från LOWI - krävs speciell utbildning
för varje pilot för att få tillträde till flygplatsen.
I högersits.
Panelen för Ground Service - händigt med
bra kontroll över External Electrical Power,
External Air Starter, last och bränsle
Panel där Du väljer vä. eller hö. sits.
Även APU, Säkringspanel, Overhead
och Pedistal väljs här.
Sidopanel på styrmans sida högersits.
Sidopanel på kaptens sida vänstersits.
Med "låda för APU".
Pedistalen - med Autopiloten i bakkant
inte direkt en smidig placering.
Några av de viktigaste panelerna. Övre från vä.
är: Navdisplay för paneler, Autopilot, Navigering och gyron,
DME och sist radiopanelen. ADF sitter i overheadpanel.
Navigation och gyron är mycket speciell - har aldrig
sett något liknande tidigare.
Yakovlev Yak-40 parkerad vid ESNN (Sundsvall)
Många fina Livery finns att ladda hem från Suprunov Design
Start från ESNZ i tidigt morgonljus.
Säkert inte godkänt av luftfartsverket - certet ryker - men kunde inte låta bli.
YA:ken är helt fantastiskt manöverbar i lufthavet. Kanske den maskin som har den
allra bästa flygkänslan av de mindre jetkärrorna till FS9.
Start från ESSA (Arlanda).
Sättning och utrullning med reversering på
mittmotorn
under upptagning och
sättning - mycket ovanlig
funktion.
Du kan reversera på mittmotorn och
samtidigt ha vä. och hö. motor klar för pådrag
vilket gör att kärran klarar att landa med brant
inflygningsvinkel och kort utrullning - om det behövs.
Lägg märke till att mittmotorn är reverserad!
Under taxi in till Gate - fick jag en Boeing 777
i häcken. En viss storleksskillnad märks.
YAK-40 rymmer 24 per.+ 3 besättning.
Så kan det gå när jag inte är van kärran och försöker att
landa i sämre minima än 200 Ft - beställer nytt noshjul från
serviceverkstaden.
En av några negativa saker är att AddOn:et kräver mycket
resurser av dator och CPU - här belastas CPU:s med 54 %
och växlingsfilen med hela 1,09 GB.
Att jämföra med tex. Cessna 172 som kräver ca hälften av värdena.
Efter Take off från ESSA (Arlanda) bana 01L