Att sälja sin flygmaskin!

Nu är det gjort. Ett av de svåraste beslut jag tagit i mitt liv.
En flygmaskin är säkert för många endast en maskin eller ett
fortskaffningsmedel. För många är den kanske mer än en maskin
eller fortskaffningsmedel.

Sigurd Petter strax efter lättning från Optands flygplats 1998 - det är min 
vän och  före detta flygfotograf Claes Jörnskiöld som påpassligt tagit fotot

Jag tillhör nog den senare kategorin. För mig har Sigurd Petter betytt många 
spännande, intressanta  och inte minst vackra flygupplevelser. Glömmer aldrig min
första stressiga upplevelse vid inflygningen  till Optand.
Många nya knappar och reglage att hålla reda på. Lärarens kommentar till mig vid
första landningstillfället "Vad tänker Du göra? Landa eller?" Jag kommer in på medvinden
i ca: 140 till 150 Kt. Då insåg jag att  denna maskintyp kräver planering i mycket god tid.
Med de flesta privatflygmaskiner går det bra att  rika bladningen -  dra av gasen och med
förvärme till dyka rätt brant utan att något speciellt händer.
Inte med Mooney. Vid 1000 Ft sjunkhastighet når maskinen VNE mycket snart. Det är inget
bra sätt att närma sig inflygning och en medvind.

Sista flygningen med Sigurd Petter!

Leverans av maskinen till södra Sverige/Ronneby
Termometern visar minus 29°C det är lördagsmorgon den 29 januari 1999.
Det känns vemodigt att åka ut till Ope. När jag skall dra ut Sigurd Petter är det nästan omöjligt 
att orka ensam. Det går tungt. Hjullagren stretar emot. Maskinen har värmts under covling och 
i cockpit under natten. Start av motor och motorvärden inga problem. Efter uppvärmning till 
gröna motorvärden - taxi till tankanläggingen. Pga. kylan startar inte pumpen i tankanläggningen. 
Tänker, nu måste jag åka över till Frösön för att tanka. Det måste vara fulltankat med 421 Nm i 
driftfärdplanen. Efter 15 -20 försök startar till slut pumpen och tankningen kan genomföras.

Start något försenad ställer jag upp på bana 18 kl 08:10 ger full gas och är i luften snabbt pga den låga
yttertemperaturen. Aktiverar färdplanen genom ESPC (Frösön) och begär Fl 75. Efter ca: 15 min måste 
jag stiga till Fl 95 . Det räcker inte heller utan begär Fl 115. Kommer upp till ett kristall klart torrt väder. 
Efter det att solen börjar gå upp värmer den skönt genom vä sidoruta. Det är mycket vackert, heltäckt 
med moln (On Topp) under som rinner förbi i en hastighet av ca: 150 Kt. OAT visat -24°C utanför. 
GPS:en visar en GS på mellan 179 och tidvis 197 Kt. Klockan 10:20 med avstånd 40 Nm till ESDF 
(Ronneby) begär jag landningsinstruktioner. Får klart rak inflygning till bana 19. Jag sjunker med 
1000 Ft/min och med en hastighet av 226 Kt GS. Får marksikt efter några minuter Måste pga medvinden 
och för sent planerat sjunk begära bana 01 istället för att komma ner och minska farten till 120 Mph för 
att ta ut stället.

Flygningen tog 2:20  - med en snitthastighet av 180.4 Kt och en bränsleförbrukning av Tot. 91/lit - det
gör timförbrukningen till 39Lit/Tim. Inga dåliga värden. Det skall erkännas att den starka vinden på
nivå 115 bidrog mycket.

Hangaren ser tom ut idag. Med 315:08 timmar loggade i Sigurd Petter

Min andra flygdagbok. Sista flygningen kom längst ner på den här sidan. Märkligt. Med taxi blev den totala tiden till Ronneby 2:30 inkl 0:10 mörker.
Flygningen genomfördes den 29. 01 1999. Tiden går fort.