Flygningen

Efter alla förberedelser så står Du med kanske en nervös känsla ute på modellklubbens fält.
En bra förutsättning för första flygförsöket är - vindstilla. Det ger inte den rätta känslan för
hur modellen svarar på roderutslag vid vind - speciellt inte om det är kyttigt.

Välj alltså en tidig morgon eller kväll - då har ev. vinden inte ökat eller lugnat ner sig.

Det viktigaste av allt...... försök inte att flyga utan hjälp av en erfaren pilot. Det slutar oftast
i en krasch. Det kanske inte har betydelse om Du har gott med pengar att skaffa nya modeller
Om Du krascher flera gånger och modellen kanske blir svårt skadad och ännu värre - en olycka
kan också hända. Dessa små fantastiska flygmaskiner bygger upp mycket hög rörelseenergi.
Det kan uppgå till flera ton! Då är det lätt att modellen förpassas till garaget
och inte mera får luftas i lufthavet vid flygklubben. Det vore synd!

Med hjälp av en erfaren pilot från klubben kan Du få hjälp med fyra viktiga saker!

1. Motorn Nästa viktiga sak är att motorn ger rätt effekt, och att den har en säker tomgång.
Viktigt är att  motorn svarar direkt vid gaspådrag från tomgång. Se också tips för motorn!

2. TP-läget Att se till att Din nya modell har rätt TP-läge (tungpunktsläget). Det är ofta ca: 30 till 35%
av framvingens corda. Det enklaste är att följa modelltillverkarens anvisning. OBS! TP-läget
kontrolleras med tom bränsletank.

3. Start & Landning För att första flygpasset skall bli en fin och trevlig upplevelse med goda minnen
rekommenderar jag starkt att - en erfaren pilot startar och landar modellen de första passen. Det är
naturligtvis individuellt vilka anlag varje person har och hur fort eller hur lång tid det tar att träna sig
fram till att kunna lägga upp landningsvarvet med en bra final ner till banan.

4. Flygmomenten En mycket god hjälp får Du också av den erfarne piloten att träna på att svänga
vänster och höger med bibehållen höjd. Det är de grundläggande kunskaperna som måste nötas in.
Försök inte att imponera på andra eller att försöka med avancerad flygning tidigt. Det är inte ovanligt
att när de första passen har börjat att se bra och säkra ut - så tar den färska piloten i allt vad han
kan med en häftig manöver. Det kan lätta sluta med en krasch. Om modellen kommer i onaturligt
läge och inte den färska piloten uppfattar flygläget direkt så tar det inte många sekunder till moder
jord - och det oftast med hög fart.
 

En bra träning vid ett av de tidigare passen är - träna på stall och vikning. Det är en förutsättning
för ett bra och säkert landningsvarv.

Stall betyder att fartminskning sker med bibehållen höjd tills modellen börjar tappa flygfart och vill
doppa nosen. För att gå ur läget - sänk nosen något samt dra på gas.
Vikning är något mer dramatiskt - för att flyga maskinen in i en vikning så kan det ske på flera sätt.
Det går att uppnå vikning med eller utan motoreffekt. Den farligaste och svåraste är högfartsstall.
För att flyga in i en vikning rakt fram kan - med eller utan motor - höj nosen sakta uppåt - behåll
modellen rätt på vingarna och vänta till nosen plötsligt viker sig neråt. Detta kan ske snällt eller
mycket brutalt. Modeller av typen Cessna med hög vinge viker i regel snällt - modeller med
avancerad vingkonstruktion viker mycket snabbt och kanske också över ena vingen. Med hög
motoreffekt blir vikningen kraftigare än med motorn på tomgång.

Val av sida vid fältet. Vid inflygning som nybörjare bör Du alltid stå på samma plats som kanske
Din flyglärare har rekommenderat Dig. Jag startar alltid med att stå på den högra sidan av fältet
sett mot flygplanet vid inflygning. Välj alltså samma plats vid de förts träningsvarven. Byt inte till något
annat förrän Du verkligen behärskar flygplanet på final och sättningspunkt. Landa heller något plus
än att komma minus och inte hinna korrigera ett genomsjunk. Dra heller på - om det känna fel.
Jag gjorde misstaget att för tidigt träna från den vänstra sidan av fältet. Det slutade som beskrivs
på sidan - Mitt första flygförsök!

Inflygning till final och sättning. Flyg alltid i stora varv i varvet. Lägg upp medvinden med en inte
alltför hög hastighet - halv gas kan vara lämpligt för en Trainer. Basen flygs lämpligen med kvarts
gaspådrag eller nästan tomgång. Vid sväng till final - välj tomgång på motorn - viktigt - sänk inte
nosen direkt utan låt farten minska ngt först. Om finalen är lång kan stöttning med gaspådrag
behövas. Försök att bibehålla ett jämt sjunk ner mot tröskeln. Plana ut på 10 till 20 cm över banan.
Efter en tids träning kommer Du att klara 10 centimeter och när planet sakta tappar flygfart och
lyftkraft.

Var rädd om modellen! Efter varje flygning så är modellen rätt kletig av oförbränd olja från bränslet.
Rengör med ett medel som inte kräver eftersköljning av vatten - tex. MR Muscle KÖK.
Torka först bort det mesta av oljan med en trasa eller mjukt kökspapper. Sedan sprayar Du över den
oljiga ytan och torkar sedan bort resterna av oljan tills ytan blir torr.
Själv använder jag det helsvenska  ZIP Allrengöring. Lev. Högkoncentrerat. Mycket billigt och drygt.

OBS! Jag ansvarar inte för Er eller modellens säkerhet.
Dessa råd skall endast ses som rådgivande. 

Fler Tips! kommer...............