Phoenix Simulation Software

Efter nerladdning via nätet från PSS så ser FS 2002 ut så här vid start.
OBS! Idag 2007 - och trots åldern så är detta Addon från PSS en av de bästa 
och en av mina favoriter i hangaren.

Airbus 321 i SAS  version. Mycket komplett cockpit. VFR-läge finns... annars svårt att se ut.
Kanske en kudde att sitta på kan vara bra!
Med styrmannens två monitor så har modellen 6 stora monitor.
Mitt framför kapten/styrman så finns ett framdragbart bord istället för den
klassiska ratten. Praktiskt att lägga kartor, planeringsmaterial eller varför
inte placera en god lunch på bordet!

Har testat PSS Airbus i ca: 8 timmar. En mycket kompetent och avancerad simulatormodul.
Kräver god kunskap för att kunna klaras av. Läsa manualen noga är självklart samtidigt som den intresserade får ta del av mycket intressant
information om modellerna 319, 320 och 321.

Flygning som planeras görs bäst i MCDU - motsvarighet till FMS.
I verkligheten kan dessa planeringar göras i en bärbar Lapptopp.

Tidig sättning på ESPC bana 12 med Airbus 321. Landningsvikt 60818 Kg.

ND visar läget strax före insväng till bana 12 på ESPC.

Vänstersväng för intercept ILS till bana 12 ESPC

Flygkänsla... det här liknar inte alls det klassiska sättet att spaka en
kärra runt i lufthavet. Maskinen flyger mer eller mindre själv.
Du ger igentligen order till en sväng, och när den känns bra så släpper
Du styrspaken... som är av modell Sidestick. Alla procedurer
matas bäst in i MCDU och verkar i de flesta fall direkt.

Landning bana 01L på ESSA i tidigt morgonljus. Perfekt sättning med Autoland.

Spännade och krävande flygning (i verkligheten men inte som "Maghongny Ryttare") från ESNZ till ESSA!

Uppställd bana 12 ESNZ - nogrann kushållning
med hjälp av localizer nålen i PFD.

Vackert på FL 290

Det svåraste - att taxa och hitta till Gaten på
ESSA - RVR sikt (kanske inte godkänd) på ESSA - ca: 300 mtr
höjd i taket ca: 60 ft.
Endast Airbus klarar att hjälpa piloten att klara 
att landa i detta siktförhållande!

Atlanten flygning
Från ESSA till KSEA tar det ca 10 timmar i lufthavet.

Halvvägs över massor med blått - motorstopp är säkert
inte populärt här.

Här gäller det att hålla sig vaken - i verkligheten kan 
en av piloterna sova - och hoppas att den andra är vaken!

Här syns positionen vid korset i mitten.
Det mystiska röda avlånga fältet upptil är Scandinavians VA
timer för att logga flygtid hos dem.

TIPS!
Airbus från PSS fungerar inte alltid som i verkligheten när det gäller säker
fart vid inflygning.
Vid tungt lastad flygmaskin och 3 - 4 ton bränsle så ramlar maskinen
igenom (stallar) det skall  igentligen inte kunna hända med det säkerhetssystem
som Airbus har inbyggt (Alpha Protection).

Tillbaka till hangaren