NYHETER Flight Simulator
Level-D Boeing 767
Av alla addon till FS är det här det mest
fantastiska tillägget
av allt hitintills.
Level-D får en egen sida med bilder!
AIRBUS 380
Äntligen har Airbus 380 landat dels i
verkligheten och
dels som addon till FS9.
I verkligheten är det en milstolpe inom flyget och
transport.
Men när det gäller addon till FS - då har inte Wilco varken
startat eller landat.
TIPS!
Köp inte det här simtillägget!
CH PROPEDALES
TIPS! För den som tycker som jag -
att tåbromsar lätt
aktiveras och ligger på utan att Du har tänkt använda dem.
Spec. besvärligt vid taxi och start.
Här kommer lösningen:
Demontera täckplattan på pedalernas ovansida - oftast grå
med stjärnskruvar i kanten. Demontera de fyra överfallen vid
centrumaxeln . lyft upp det gråa segmentet i mitten - med fjäder
och axel.
Slipa bort gods börja med max 1 m.m. på de två ställen
som pilarna visar.
Montera ihop i omvänd ordning.
Nu har Du pedaler som inte bidrar till tjuvbromsning vid
taxi och start!
OBS! Jag tar inger ansvar för Er operation - var
försiktig om
garanti gäller på pedalerna!
PSS Airbus 330 och 340
Nu har PSS släpp sin nyaste ver. av
sin så tidigare perfekta
simulator Airbus 320 och 321.
Väntar på att PIC:s Airbus
skall levereras. Berättar när jag installerat och testat!
PIC lovade lev. av sin Airbus 320 2002 i första kvartalet.
Nu lovar de att den skall släppas i februari 03. Spännande
att testa och jämföra med PSS Airbus. Antingen har de svårt
att klara den kvalitet som PSS har på sin AB eller så satsar
de på att bli bättre än PSS?
Pilot in Comand:s helt färska Airbus 320.
Nu har den
släppts!
Med mycket stor spänning och positiv förväntan så har jag laddat hem
Vad skall jag berätta om den enligt all
fantastiskt intressant förhandsreklam
säga..... modulen är en katastrof! Inget annat!
För det första så kräver programmet en processor som ännu inte sett dagen
ljus. Jag får med alla inställningar enl. PIC inte
högre Frame Rates än ca. 3,2
när flygplanet står stilla på plattan eller startbanan.
Att försöka sig på en start av motorer
och sedan taxa för start......... endast för piloter
med mycket ovanligt lugn och gott tålamod.
Att läsa av värden, se de olika knapparnas funktion är i stort sett omöjligt.
För den som
vet var knapparna sitter kanske klarar det - men den oinvigde är helt lämnad åt
sitt tangentbord.
Ett Addon som säkert tilltalar flipperspelets proffs!
Har PIC slagit spiken i kistan för den så
kallade "virtuella" cockpiten. Kräver super glasögon eller
mikroskop för att fungera..... samt en skärm på 40 till 50 tum.
Den som kan tala om vilka värden som finns på brädan
inför den här starten skall jag
bjuda på riktig flygtur - valfri ort!!
Mitt tips blir tillsvidare -
avvakta ett köp av detta addon för FS. PIC
kommer att få mycket jobbigt innan
de har lyckats att skapa en vanlig 2-D instrumentbräda - som går att läsa av.
Tar säkert många månader innan det är klart.
Bjud frugan på en god middag istället.
Microsoft nya Flightsimulator A
Century of Flight
Har installerat och provflugit FS04.
Vad kan jag berätta om den senaste versionen av MS Flight
Simulator?
Förväntningarna är mycket stora varje gång en ny Flygsimulator
har installerats
på hårddisken och vi startar den för första gången.
Är simulatorn bättre?
Är grafiken (scenery och flygplan) bättre?
Är ljudet bättre?
Flyger de nya flygplanen bra eller bättre än de äldre?
Det är många frågor.
DC 3:an efter start från ESPC Frösön Östersund. Ni skulle höra
ljudet från de två stora niocylindriga
stjärnmotorerna - måste bara upplevas.
Har inte hunnit att testa allt - men kan säga så mycket att
den är fantastik.
Det som jag är mest imponerad av är det mycket mera realistiska vädret.
Sedan kommer mycket fina aerodynamiska effekter som mera stämmer
med verkligheten.
Vädret
Det som inte stämmer alls är det väder som laddas hem via Jeppesen.
Det är inte fel på vädret som det uppträder, utan det stämmer inte med METAR
och TAF i realtid. Detta anser jag MS och Jeppesen måste ändra på. Annars
laddar all som flyger via Vatsim och liknade hem deras väder. Det vore bra om
Jeppen kunde vara mera uppdaterat för stunden så att det vädret kunde bli
världsstandard.
Paneler
De paneler som jag tittat på är mycket välgjorda. Stämmer fint med
verklighet.
En mycket efterlängtad nyhet är att Du i 3D-läget kan höja och sänka
vänstersits.
Tidigare kunde Du endast ändra siktvinkeln framåt ner eller upp - vilket gjorde
att
det inte var lätt att landa med neråtsikt och samtidigt uppfatta rätt glidbana.
Ned den nya funktionen kan Du höja sätet (som i verkligheten) för att lättare se
över
instrumentpanelen vid tex. inflygning och landning. Även sättning blir mera
realistisk.
Nya flygplan
Historiska flygplan
1903 Wright Flyer
Curtiss JN-4 Jenny
Vickers Vimy
Vega (two versions)
Piper CUB
Ryan NYP “Spirit of St. Louis”
Ford Trimotor
Moderna
flygplan/Helikopter
Robinson R22 helikopter
DH 88 Comet
samt varianter på tidigare flyglansmodeller.
Nyheter
Mer realistiskt väder - Dynamiskt väder som baseras på realistiska atmosfären
kräver att Du flyger Online.
3D moln är också nytt.
Mera kraftfull och verklig ATC.
Interaktive cockpit - med fungerande reglage.
Mer detaljerat Scenery.
Garmin 500 och 295 med färgskärm följer med.
Bättre stöd för flera skärmar.
Att botanisera i det nya gränssnittet är ett rent nöje.
För den seriöst intresserade så har lärhjälpen verkligen vuxit.
Du kan lätt hitta vad som känns viktigt för stunden eller plugga
till pilot nästan som i verkligheten!
En klassisk vy och uppställningsplats för Douglas DC 3 är framför
Brommas terminal. Bromma är säkert DC.treans mesta hemort i Sverige.
Standard 2D läge före start bana 30 ESSB (Bromma)
3D läge med sits i normal höjd.
3D läge med ngt. höjd sits - Ni får mycket bättre sikt för
start och landning.
Garmin GPS 295 - helt enligt originalet. Kräver att Du pluggar för att
klara av den. Ger fantastiska möjligheter. Här har jag valt vektor till
ESSA med NDB för bana 01L.
Piper CUB J3 inför start med motor igång och öppen dörr.
Apollo GPS GX 50
En helt färsk nyhet är Apollos GPS för FS
2002.
Har laddat hem den från Flight Line Avionics hemsida (se länkar).
Apollo:s kartbild för navigation. Alla tangenter
fungerar.
Radiodelen med NAV, VOR, Transponder och
Höjdhållning. Flera varningar för tex. vald höjd m.m.
finns också.
Har testat både Garmin GNS 530 och Apollo
GL 50.
Både fungerar mycket realistisk och nära verkligheten.
Apollo tar plate ett - den kan allt och lite till.
Mycket fina funktioner för den som flyger de mindre
flygmaskinerna i FS.
ServInfo Gauge för FS 2002
I och med den nya versionen 2.0 så
finns flera fina nyheter.
Du kan välja att se de aktuella flygningarna på en karta.
Den bästa nyheten är nog att det finns möjlighet att aktivera
RogerWilco och aktuell frekvens för flygplats och längs den
aktuella flygningen.
Mitt i panelen (över höjdmätaren) syns den lilla knappen för att
aktivera ServInfo Gauge. Uppe till höger
ser Du själva radiopanelen som visar frekvenser inom räckhåll för
sänd/mottagning.
Här ser Du AAL 252 med kurs mot KLAX. Den streckade linjen är den
planerade sträckan - den heldragna efter AAL 252
är den avverkade
sträckan från KORD. Ni ser flera andra flygplan på kartbilden - ca: 15 stycken
aktuelle flygningar.
Jeppesen Sim Charts
Har installerat och testat nya ver. 2.0 av
Jeppesen Sim Charts.
Det fungerar mkt. bra. Det aktuella läget syns på platen när Du tex.
taxar eller gör en inflygning. Befinner Du Dig utanför platen visas
bäring och avstånd till aktuell plate.
Min något krokiga taxi efter landning på RWY 26 ESSA
till stand 42
Har testat Dauphin AS365 N3 som går att
ladda hem från FligtSim Norge.
Mycket välgjord addon till Fs 2002.
Fullständigt fungerande autopilot - för bla. hovring.
Ett måste för Helikopterfantasten!
Här är allt klart för åksugna skidentusiaster att ta
en Offpist ner mot det blå Norska havet
Swedflight PRO
Nytt Scenery för ESSA
Nu är Swedflight PRO färdiga med sitt nya
Scenery för Arlanda.
Så här elegant ser det ut i nattbelysning
vid stand 62 - terminal 2 och Boeing 737 från DreemFleet
Nyttig och intressant träning!
Myday, Myday, Myday!
Det är inte ofta den hör frasen används på flygfrekvensen. Sänds på aktuella och
inställda frekvensen eller
121,50 som är nödfrekvens.
Här har jag tränat bortfall av båda motorena
samtidigt. Detta skedde på en höjd av endast 7000 FT.
Först aktivera RAT (RAM
AIR TURBINE)
för att återfå hydraltryck för den viktigaste funktionen - roderkontroll.
Sedan
start av APU - därefter PACK OFF och start av motorena
en åt gången.
Efter det att jag startat en motor kunde jag bibehålla den höjd
(4600 FT) som planet sjunkit till
under återstarten av första motorn
- för att sedan starta den andra motorn.
Då skulle allt kännas tryckt igen
tänkta jag.... men inte. Jag lyckades aldrig att
återfå informationen från IRS (Intertial Referece System).
Det är möjligt att knappa in koordinaterna
manuellt i IRS - men eftersom situationen
inträffade efter en kort
stund och Take Off från Ålesund/Vigra.
Då fann jag att det säkraste alternativet
var att återvända till Vigra för landning och då
fanns inte tid till att
knappa in koordinaterna i IRS.
Jag kunde använda NAV1, NAV2 och ADF utan
problem.
Flög på reservinstrument tillbaka mot Vigra - med stöd av nyss nämnda
utrustning.
Kusen hölls med hjälp av kompassen.... kändes ovant.
Själva landningen gick bra.
Däremot så var fältet något kort för att landa säkert inom
tillgängligt utrymme - pga.
den höga landningsvikten. Mycket bränsle kvar.
PIC
767 simulatorn har ingen funktion för dumpning av bränsle.
Inga skador på planet och därför inte heller några personskador.
EADI och EHSI (Innringat med rött) ur
funktion pga. IRS inte sänder koordinater. Reservinstrument i mitten (innringat
med rött).
Avstånd till Vigra enl. NAV2:an 20,5 NM. AT (Autotrottle) kunde användas. Läge
ADF för NAV1.