Vä och hö vinghalvor limmas ihop. Det här är ett rätt svårt och viktigt steg.
Alla mått och vinklar måste stämma. För att få de goda flygegenskaper som
modellen bjuder - gäller precision i arbetet.
Bygget av Mustang Giant 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8
Här fortsätter bygget efter det att jag har
tillgång till
landningsstället - det behövs som jigg i det har steget.
Vä och hö vinghalvor limmas ihop. Det här är ett rätt svårt och viktigt steg.
Alla mått och vinklar måste stämma. För att få de goda flygegenskaper som
modellen bjuder - gäller precision i arbetet.
Här plankas mittsektionen på ovan och undersida av vingen.
Den högra vingklaffen plankas på ena sidan - sedan sågas klaffen loss
från vingen - det ger en mycket jämn och fin anpassning vid slutmontering
av klaffarna.
Den bortre klaffen är plankad på ovan och undersida.
Nästa står i tur för att planka undersidan. Ni ser förstärkningar för
rodergångjärn och infästning till servolink.
Vingen mäter 2200 m.m. i spetsarna.
Mycket arbete återstår innan vingen är klar för montering i flygkroppen.
Ni ser öppningar för skevroder, klaffar och landningsställ.
Klaffar och skevroder är inte monterade i vingen ännu.
Rör för stötstänger har monterats och limmats i varje skott med CA lim.
VIKTIGT! Rören måste sitta stadigt.
Sporrhjulet med pneumatisk manövrering är monterat.
Stället kommer från Robart USA.
Första steget för montering av kölen (kroppens undersida).
Kölen limmas på plats med CA - lim medium.
Mycket tejp går åt. Jag använder mest maskeringstejp.
Här blev det rätt komplicerat - trots uppmjukat trä med varmvatten - så
behövdes stor kraft för att pressa kölens hö. hörnbit på plats.
Här var det inte lång till en rejäl svordom........
En av de svåraste momenten hittills i bygget!
Limning av hö. hörnbit av kölen.
Ny brutal metod för att limma kölhörnen säkert.
Vä. hörn limmas här med Wood Glue från Greeat Planes.
Vanliga spännband fungerar bra - men det gäller att spänna med förstånd!
Första steget för att justera vingens passform och läge till själva flygkroppen.
Kräver mycket funderande och att lugnet infinner sig - vingspetsar måste ha lika
avstånd till centrum av
flygkroppen i bakkant. Vingen måste vara parallell i höjd på vä/hö sida.
Anpassning mot flygkroppens sadel är viktig - hänsyn tas till utfyllnadslist på
1/31" endast.
Endast grov formslipning av flygkroppens undersida och vinge är utförd.
Bättre att finslipa när grovjobbet
är klart - lätt att skada hörn och liknande vid alla moment som kvarstår.