MD11
Efter ca två års väntan upplevde jag dessa minuter
långa som timmar - att ladda hem programmet.
Snart skulle installationen vara på G och jag kunde starta FS med
MD11:an från en lämplig gate.
Viken upplevelse att se alla knappar och reglage första gången.
Att botanisera bland alla knappar är en fröjd för den"knappglade".
MD11, med tre stora hål (luftintagen för motorerna) stiger från EBBR (Bryssels)
mot (ESSA) Stockholm.
Starten, kraften vid V2 och stighastig samtidigt som all information om systemen
visas - skulle alla flygintresserade
få uppleva i verkligheten.
Jag har upplevt den med hjälp av FS och simulatorprogrammet från PMDG.
En enorm upplevelse att se all information och system som samverkar för att
styra nosen mot det blå eller grå
beroende på rådande vädersituation.
Det första och naturligaste sället att titta på MD11:an är vid en gate.
PFD visar det mesta för piloterna för att ge god kontroll av maskinen.
Nästa bild visar de valda värdena för fart, heading och profil.
Som syns upptill PFD, PITCH; TAKEOFF och TO/CLAMP 10000Ft.
Systemet väljer automatiskt FL 100 under stigning enl. ett
förprogrammerat värde i navbasen.
Ett värde som visas tydligt är fart vid taxi, syns till vänster
i speedteipen.
Här visar FCP värden för IAS/MACH, HDG/TRK, vald flygnivå i FEET/METER och tills
sist V/S/FPA.
Den observante ser att 250Kt är valt före start (istället för V2+10Kt, som är
vanligt direkt före start) ovanligt men gäller för MD11.
MD11 liknar Airbus mycket när det gäller arbetet i cockpit.
Alla tre reglage för FMS SPD, NAV och PROF in, då flyger maskinen på A/P med
värden fråm FMS.
När A/P följer ala värden visar alla fönster som V/S visar nu ----
Overhead med systemen i manuellt läge. Liknar Airbus, alla kontrollampor
släckta, flyg!
Som vanligt mycket att hålla reda på, samtidigt som kontrollerna är mycket
logiskt uppbyggda.
Pedestal med kända
detaljer.
Det ovanliga är att Du steglöst väljer det klaffläge som
passar bäst
efter stigning (för aktuell situation, 209,5 ton osv )
i det här fallet
är 22° förvalt, till höger vid vridreglaget visas värdet 22°
Den bakre delen av
pedestalen,
med den tredje MCDU:n.
EAD vid start
av motorerna, Starten sker med ordning 3,1 och 2.
3:an visar
värdet 434 för EGt och med tändning till (det magenta N tecknet)
strax innan allt är OK efter starten.
1:an visar värdet 15,5 som är OK för att spraya motorn.
Packs Off och Bleed Air till regleras automatiskt.
Kärran har tydligen funnits i SAS ägo tidigare.
ND visar vald SID NOSLI, från bana (01L) Arlanda (ESSA) mot Zurich
(LSZH).
Strax efter V1 och rotation för att nästan direkt nå V2,
i detta fallet fart 158 med ganska lätt maskin .
Vid radiohöjd 3000FT (ett värde som kan ändras i MCDU)
accelerar maskinen själv till fart för intag av
klaff, sedan till fart för att ta in slats.
Natten ger en fin stämning och lugn i lufthavet.
Passage över Västerås (ESOW) på väg Arlanda (ESSA)
efter start från Madrid Barajas (LEMD).
Pedestalen lyser fint i PMDG:s MD11.
Ingen kommentar behövs.
Line upp RWY 01R ESSA.
Vädret är ibland mycket realistiskt och ger upplevelser som
nästan ger verklighets känsla.
Inflygning till Innsbruck (LOWI).
Intercept vid 9 500 Ft, sedan flyger MD11:an automatiskt efter alla fixar med
höjd och fart.
Här tränar jag en Go Round upp till RRT och sedan höger till OEV21.
Inflygning till bana 03 ESGG Landvetter Göteborg. Vackra Cumulus i skymmnigen.
Efter lättning RWY 19R ESSA.
Brant stigning eftersom maskinen är lätt lastad.
Klaffsteg 20°.
Klaffinställning kan göras steglöst mellan 10 till 25°, 0, 28, 35 och 50 är
fasta lägen.
MD11:an på Tromsö Langnes (ENTC) och gate 21.
Häftig inflyg med minivärden.
Vackra omgivningar, speciellt i verkligheten.
MD11 parkerad vid Kraków Airport (EPKK), efter en spännande inflygning, vädret
talar sitt eget språk.
Återigen MD11:an på väg in mot Stand C10 Helsingfors/Vataa (EFHK) flygplats.
Ni ser Follow Me Car rakt fram.
Funktionen med service på marken som ger tillgång till denna realistiska funktion
kommer från Aerosoft.
Programmet heter AES och står för Airport Enhancement Services.
Parkerad vid Gate 48A på Nice Cote D`Azur (LFMN). Scenery från Aerosoft.
Här syns MCDU som visar step climbs från 5000Ft till T/C som är FL 360Ft
Maffigt landningsställ. Ni ser att flygmaskinen har ett extra ställ i mitten.
Liknar Boeing 747. En rekommendation är att inte dra på vid start med bromsar
till, utan göra en rullande start
från stillastående.