TIPS för Helikopter

OBS! Jag ansvarar inte för Er säkerhet med helikoptern.
Dessa råd skall endast ses som rådgivande.

Läs alltid medföljande bygganvisning till helikoptern.

Bygget
Att bygga sin egen helikopter är inte speciellt svårt. Det kräver däremot
stor noggrannhet.

Först av allt - läs bygganvisningen - gärna flera gånger innan bygget sätt igång.
Se till att ha de nödvändiga verktygen och tillbehör.
Vad krävs för att lyckas?

Vanliga spår och kryssmejslar, i gott skick. Insexnycklar (brukar följa med i
byggsatsen) Skjutmått, vass Hobbykniv (för ev. utskärning i Huven) Pitchmätare
Kulledstång.
Övriga viktiga tillbehör är, Låsvätska, kullagerolja och stötdämpande dubbelsidig
tejp eller kardborreband.

Där bygganvisningen anger att låsvätska skall användas så måste anvisningen följas noga.
Säkerhetsrisk om anvisningen inte följs.

Flera Tips kommer att läggas in här.
Välkommen tillbaka för att läsa vidare!

Flygningen

• Innan Du startar helikoptern första gången - se över att allt verkligen är rätt åtdraget.
• TIPS! När Du ställt in rätt friktionsvärde för huvudrotorbladen och stjärtrotorbladen i
  innomhusvärme - så förändras det mycket vid tex. låg yttertemperatur utomhus eller
  tvärtom. Bladen får inte gå för lätt. De skall vid varje flygning ha friktionsvärde som
  gör att Du kan  vrida bladen för hand - men de skall bli kvar i sitt läge när Du vrider
  själva helikoptern.
• Starta sedan den nya motorn och kör den helt varm med  lätt gaspådrag utan att
  kopplingen drar. Du kan också köpa eller hyra speciella ersättare för huvudrotorbladen
  så att motorn kan köras in helt före första flygtillfälle/hovring.
• När helikoptern lyfts första gången - var mycket observant på hur den lyfter. Trimma
  innan Du lyfter helt - det går faktiskt att se hur helikoptern kommer att bete sig med
  att betrakta själva helikoptern, med även hur träningsstället förändras vid tidig rörelse
  uppåt. Alltså trimma före start.
• Nästa steg - att hovra ca: 10 till 50 cm ovanför marken är lämpligt. Om Du kommer för
  högt de vid de första försöken så blir det lätt fel när ekipaget skall ner till Terra Firma
  igen.
• Min lilla erfarenhet säger att - det igentligen är lättare att hovra ca: 1 meter upp
  eller mer. Då störs inte helikoptern lika lätta av sin egen luftström.
  Viktigt TIPS - flyg alltid helikoptern när Du står 5 - 10 meter bakom helikoptern under
  de första passen. Du tappar lätt kontrollen annars. En liten vinkelskillnad kan vara
  bra - då ser Du nosen på helikoptern lättare.
• Titta alltid från början bara på nosen - inget annat!
• Flyg aldrig mot Dig under de första passen.
• Jag hade problem med att hålla nosen stilla. Försökte med att minska känsligheten på
  sidorodergyrot - efter det att jag minskat den till 0% kändes det lättare att korrigera i tätt
  tid.
• Landa alltid med helikoptern med plant läge i förhållande till marken. Aldrig som i ett
  flygplan med nos upp. Det är ibland svårt för vana flygplanspiloter att tänka om. Landar
  du med nos upp så tar lätt stjärtrotorn lätt i marken och går sönder.
• När Du väljer startplats från början - gör inte som jag - välj en öppen plats utan hinder,
  buskar, häckar och belysningsstolpar är inte helikopterns vänner när det gåt fel.
  Välj alltså en öppen och rymlig plats - utan hinder!

Överst på sidan

Efter reparation av helikoptern.

• Om Du demonterar delar från helikopter - var mycket noga med att montera tillbaka allt
  i omvänd ordning. Använd låsvätska där tillverkaren rekommenderar det.
• Balansera helst rotorbladen med en för uppgiften speciellt framtagen våg - även om de
  är viktade mot varandra vid lev.. Se En samlig foton!
  Helikoptern blir mycket fin i luften om Du är noggrann. Det ger också större säkerhet.
  Vibrationer är den stora fienden när det gäller allt helikopterflyg.

Det tog ca. 0:45 timma att demontera rotoraxeln komplett - det tog
fyra timmar att sätta ihop allting i omvänd ordning.

Paddelstången med styrarmar och paddlar  tog mycket tid för att bli helt horisontell (i linje).
Efter två slutkontroller bar jag  ut helikoptern.
Tankade och fundera hela tiden på hur det skulle gå? Läs projekt sjunde flygpasset!

Justering av Pitchvinkel
Grundinställning av paddelstång
Vibrationer!
Daglig Tillsyn
Kontroll av axlar
Ljud eller oljud!

Överst på sidan

Justering av Pitchvinkel

Ett viktig mätvärde är Pitchvinkel.
För att Du skall kunna justera den före flygning - och på ett rofyllt sätt så
använder Du gärna en Pitchvinkelmätare. Den underlättar eller rättare sagt
är nödvändig för lyckas bra med inställning av Pitchvinkel.
Den är mycket enkel att använda - Viktigt.... mät med paddelstången i
horisontalt läge dvs. samma vinkel som sjärtbommen. Se bild!

Här ligger vinkel på ca: + 4°. Lägg märke till paddelstången vinkel.

Grundinställning av paddelstång
Kyosho Caliber 30
Vid reparation av helikoptern blir det oftast nödvändigt att demontera paddlar och själva paddelstången.
(Även kallad stabilisatorstång).
När Du monterar tillbaka paddelstången - montera först lager i huben, träd i paddelstången och mät in
ett avstånd från själva huben/lager till yttre spetsen på paddelstången - måttet är 210 mm (se skiss).
Montera sedan  ena sidans mixarm och styrarm. Tänk på låsvätska för skruv till styrarm. Dra fast
styrarmen så att måttet på 210 mm. bibehålls på motsvarande sida. Ta hjälp av en tejp som markerar
läget för den andra sidan. Montera sedan nästa sidas mixarm och styrarm.

Nu kommer det viktiga. Montera och dra fast styrarmen på ett sätt som bibehåller måttet från centrum
till paddelstångens yttre spetsar. Båda styrarmarna måste nu ligga helt i plan, och i det här fallet
horisontalplanet. Montera sedan de båda paddlarna - skruva in paddlarna så att måttet 171 mm. finns
från styrarmarnas centrum (inv. sexkantskruv) till paddelns innerkant (enl. instruktionsboken).

Skiss över paddelstång

Överst på sidan
Till index

Vibrationer!
Säkert har Du redan varit utsatt för att Din helikopter vibrerar - efter reparationen.
Efter varje haveri och efterföljande reparation så kontrollera följande mycket noggrant.
Spindelaxel (för rotorbladen) rotoraxel, alla rörliga delar vid rotorhuvud, mixerarmar, styrarmar,
ev. skadade kulledsändar och infästningar. Huvuddrevet kan också skadas vid haveri. Om motorn
fortsätter att gå efter haveriet - så kan huvuddrevet som är av plast slitas ut.
Stäng motorn direkt vid haveri!
Efter det att allt blivit lugnt!

Axlar blir ofta krokiga - flyger Du med krokiga axlar så vibrerar alltid helikoptern mer eller mindre.
Alvarlig skada - sliter ut elektronik och själva helikoptern
Skadade detaljer som armar och linkar kan fort förorsaka nytt haveri eller värre skada någon eller
något.
Viktigt är - kontrollera noggrant ev. krokiga axlar och ev. skadade/spräckta detaljer efter haveri!

OBS! Jag ansvarar inte för Er säkerhet med helikoptern.
Dessa råd skall ses endast ses som rådgivande.
OBS! Tipsen gäller för Kyosho Caliber 30!

Daglig Tillsyn
Vid dagens första flygning så rekommenderar jag att ett antal viktiga kontroller utförs.
Varför?
För det första -
Att bidra till bästa möjliga säkerhet.
Att slippa onödiga haverier och även onödiga kostnader i form av reservdelar.

Vid dagens första flygning bör följande kontrolleras noggrant:
1.    Kontr linkar och kulor - titta efter ev. lösa eller slitna delar. Och att inte liken alltför lätt kan lossas från sin kula.
2.    Kontr att alla bultar verkar sitta rätt åtdragna.
3.    Kontr att alla axlar inte verkar krokiga - kan vara svårt - genom att vrida på rotoraxeln så kan ev. skada upptäckas.
       Se anvisning längre ner på sidan!
4.    Kontr att alla anslutningar sitter rätt.
5.    Kontr till sist att accarna och bränsle är OK!

Överst på sidan
Till index

Kontroll av axlar
Har träffat många med rätt ny helikopter som har problem med vibrationer vid hovring.
Vibrationer märks inte lika lätt när helikoptern flygs längre bort från piloten.
Vilka detaljer ger oftast vibrationer?
 

Det vanligaste om inte helikoptern varit utsatt för yttre åverkan eller haveri är att rotorbladen inte trackar
dvs. de snurrar inte runt i samma spår. För att justera Pitchvinklar - läs ovan!

Detaljer som skall kontrolleras när det gäller vibrationer (spec. efter ett haveri) är följande:
1.    Huvudrotoraxel
2.    Spindelaxel
3.    Paddelstång
4.    Hub för rotorbladen

Huvudrotoraxel
För att kontrollera huvudrotoraxel är det bäst att demontera axeln och mäta den löst genom att
sätta upp den i en svarv för mätning med indikatorklocka. Finns inte den här möjligheten så går det rätt
bra att rulla axeln på ett helt plant underlag - då syns ev. avvikelser i rakhet.
Det går också att kontr avvikelser på huvudrotoraxel på plats - genom att lossa fästbulten för huben och
sedan vrida på huvudrotoraxeln med stillastående hub - kan ev. sidoslag vid huben kan upptäckas.
Här kommer en väl fastsatt indikatorklocka till stor nytta. Läs även Ljud eller oljud!

Spindelaxel
Kontroll av spindelaxel går att kontr utan att demontera själva axeln.
Demontera rotorbladen. OBS! Om rotorbladen inte är märkta mot huben så gör det före demontering av rotorbladen.
Använd sedan en rak insexnyckel och vrid spindelaxeln - om spindelaxeln är krokig så syns det tydligt.
För att vara absolut säker på att ingen avvikelse finns på spindelaxeln är demontering för kontr ändå säkrast.

Ljud eller oljud!
Om Du efter ett haveri inte känner igen ljudet från Din helikopter så är något fel.
Ljudet kan bestå av skorrande eller vinande ljud.

Om Du märker ett skorrande ljud som framkommer när rotorvarvtalet minskar
efter kupering av motorn - så kan huvuddrevet eller huvudrotoraxeln vara skadade.
Kontr noggrant e. skador på spec huvuddrevet som är av plastmaterial.
Syns skador vid varje kugge eller vid enstaka partier i drevet så måste huvuddrevet bytas.
Om ljudet uppstår under hovring som ett sjungande ljud - så kan det bero på ung samma
problem - krokig huvudrotoraxel eller huvuddrev.

Överst på sidan
Till index
 

Tillbaka