Vid Östersunds Modellflygklubb flygs det flitigt även
under den kalla årstiden.

Skidor ersätter hjulen på flygmaskinerna.
Vinterfältet ger en fördel - start och landning är
alltid möjlig mot vindriktningen.
Det finns också gott om utrymme för långa
smygande finaler.

OS Motorer

På bilden OS 40 MAX FX
Mycket driftssäkra motorer från Japan.
Har provat två motorer av det här märket. Motorn på bilden
och helikopterversionen OS 32 SX H.
Båda versionerna startar mycket snällt – även i lägre
yttertemperaturer. Kräver ngt. fetare blandning för att
jämt. Se den demonterad!

Många detaljer som skall fungera tillsammans.
Det kanske inte syns - men den här rotoraxeln är inställd
för nybörjare (jag) så att det inte skall bli så oroligt i lufthavet.

Att väga rotorbladen med den här enkla men mycket
funktionsdugliga vågen är en bra investering.
Ett gram kan ge obalans mellan de två bladen med
vibrationer som följd.

Övre balanservåg enkel modell som fungerar bra
Nedre balanservåg en mer avancerad som klarar
att balansera dels statiskt och dels dynamiskt.
Den kan även balansera bakre rotorbladen.
Viktigt att vågen står vågrätt vid kontroll och åtg.
 

Kvalitesmotorer från Japan.
Drivs med vanlig blyfri bensin. Motorerna har ett tändsystem med elektronisk reglering - ger mycket fin gång - och blir lätt att starta.
Det speciella med dessa motorer är att de har svänghjul - även för flygplan med propeller. Det ger en fin vibrationsfri gång - ger också möjlighet till verkligt lågt tomgångsvarvtal.

BT-50SA

Data
Storlek: (3.0 cu in) 46.5cc
Varvområde: 1,200-10,000 rpm
Högsta effekt: 5.2 Hk 10,000 rpm
Vikt: 1.9kg
Tändsystem: CDI with ATM
Lev. med: Champion RC6JY tändstift, monteringssats & ljuddämpare
Kräver: 40:1 bränsle/oljeblandning
Rek. propellrar: 21x10 Plast 7000 rpm; 20x10 Trä 7000 rpm; 20x10 Plast  7400 rpm
 

Motorn består av ca. 50 delar.
Här syns som säkert all redan vet:
Från vänster räknat

• Bakre vevhuslock med bränslesnål
• Vevhus och cylinder inkl. vevaxel och lager
• Distansbricka, HUB och mutter för propeller
• Förgasare och Topplocksbultar
• Cylindertopp, Cylinderpackning, Cylinderfoder
• Vevstake med kolv.
   

För att demontera vevaxeln ur vevhuset krävs specialverktyg.
Även vevaxellagren kräver specialverktyg eller mycket gott
förstånd och känsla.

Kolvtappen har en diameter av 4,7 m.m.
Den är låst med klassisk låsring som på bilmotorer.
VIKTIGT! Var rädd om låsringen så att den inte
tappar spänsten vid demontering och montering.
Det kan göra att den lossnar senare och med totalskrotad
cylinderfoder och kolv som följd.

Förgasaren består av:

• Luftintag och venturi
• Ingång för bränsle
• Huvudbränslenål med justering
• Gasreglage till vänster med justering för
  tomgångsbränsle
• Tomgångsjustering

Ytterligare en motor har köpts in - den skall sitta i Giles 202.

Det kommer att bli spännande att starta den första gången.
Ser välgjord ut - som allt Saito gör.
Berättar efter inkörning och första flygturen - hur jag upplever
motorn och dess egenskaper.