Här står Esko framför Airbus A320
Airbus 320/321
Här berättar jag om min vän Esko som
flyger för Dragonair
Esko
har själv tagit de bilder som visas här.
Taxiflyg var tidigare Eskos arbetsplats, 1989 blev SAS hans
uppdrag inom flygkarriären - 1998 började Esko att flyga för
Dragonair som styrman på Airbus 330-300. Idag flyger han
som kapten på Airbus 320/321
Här står Esko framför
Airbus A320
Bilden visar hur stor
en Airbus är!
Här flyger Esko final
till Hongkongs flygplats höger bana 25
Här taxar Esko in till stand
Här följer en trevlig bildsvit på Esko och hans besättning ombord på Airbus 320.
Här förbereder sig Esko med sin styrman
inför dagens flygning
Styrman gör sina beräkningar
Paul ser glad och nöjd ut - dagen bjuder på en fin flygning som det ser
ut.
Till vänster syns Airbus Sidestick - det är verkligen att flyga enl. Flying by Wire.
Vid en sväng - banka till önskad vinkel och släpp - datorerna utför
svängen tills ett annat styrkommando ges. Det samma gäller för stig och
sjunk - om piloten väljer att flyga manuellt.
Här är cockpit och övriga förberedelser snart klara för
Pushback - Start - Taxi - Line upp och Take Off upp i det blå lufthavet.
Allt är OK enligt Checklistan för Overheadpanel. Lampor för Generator 1 och 2
lyser.
Nertill lyser knappar för APU - de är nerifrån sett APU-start,
APU-master och längst upp APU-bleed.
Efter start slocknar knappar för Generator 1 och 2. APU stängs i regel ner.
I dåligt väder så kan APU behållas igång för ökad säkerhet vid start.
Här ser Vi ingång i en högersväng samtidigt som flygplanet sjunker enligt PFD.
Gasreglagen står i CL-mode. FCU-panelen skymtar längst upp i bilden
Här kan vi från vänster i PFD läsa ut följande värden:
Värden för fart anges över nivå 280 i MACH - MACH, ALT CRZ - NAV är gröna.
Autopilot 2 är aktiv. Lika så Autotrottle.
Det betyder att styrman flyger planet just nu. Fart 268 KT - 0.76 Mach - Heading
348° - FL 335 FT bibehållande
Höjdmätaren inställd på STD (1013,2).
Sedan till höger i ND ser vi följande värden:
GS 474 TAS 451 - betyder en sänkt fart pga. sidvind och kyttig vind på 255°/153
KT
det betyder att flygplanet ligger i eller nära en Jetström.
ILS APP är vald från MCDU - nästa waypoint är AKOTO avstånd 17.3 NM - TID
04:24.
Ni ser upphållningen på flygplanet mot färdlinjen.
Nästa kontrollpunkt blir TOL och sedan CD.
Efter CD ser Ni TD. Det betyder att när besättningen fått OK för att sjunka
till en viss höjd - detta höjdvärde ställs in med hjälp av ALT selector i
FCU-panelen - som i
sin tur betyder att Mananged Mode gäller. Alla knappar i FCU är intryckta. Om
ALT-selector
dras ut blir det Open Descent istället- det betyder bibehållen fart med
motorerna på tomgång.
Strax före TD eller vid markeringen måste piloterna aktivera sjunkningen med att
trycka
in ALT selector - sedan följer flygplanet automatiskt alla värden som piloterna
angett i
MCDU. VOR1 och 2 är aktiva de ligger på samma VOR 115.90 med avstånd 26 NM
MCDU - piloternas knappsats med display för att flyga planet.
Här visas CD som nästa punkt efter färdlinjen. TID UTC 04:29
fart 0.76 MACH FL 335.
Avstånd till TD 13 NM tid 04:31 UTC fortfarande FL 335. P198 har en track på329°
avstånd 51 NM
och passeras på FL 135.
Längst ner ser Vi DEST som är ZSNJ06 Nanjing - tid 04:57 UTC - Dist 190 NM -
bränsle ombord
vid framkomsten till Nanjing 10.1 ton.
Seniorpursern heter Ida på den här flygningen från Hong Kong till Nanjing Kina.
Här sitter Esko omgiven av duktiga flygvärdinnor efter dagen flygning.
Alla verkar glada och mycket nöjda.
Fint samarbete är viktigt och då är det fint att personalen ser ut att trivas så
fint tillsammans
Vi tar farväl av Esko och hans besättning för den här gången.
Det är Esko som bidragit till bildmaterial och data från flygningen.
Tack så mycket Esko!