Airbus 340
 

Nu har Göran bytt arbetsrum. Han har som tidigare berättats flugit in sig på Airbus 340.
Här en bild från en av hans första turer med Airbus till Seattle. Det riktigt syns hur glad och nöjd
han är av att flyga Airbus.
 

Styrspak på vänster sida. Det finns mycket att berätta om den här konstruktionen.
När flygplanet skall stiga/sjunka eller svänga så ges med Airbus styrspak kommandon - inte som på
andra äldre system där Du hela tiden styr (påverkar) stig- och sjunkvinkel eller vid sväng antal grader
genom hela svängen.
Ger Du ett kommando tex. 30° höger - när Du har uppnått 30° bankning så kan Du släppa styrspaken
helt - flygplanet fortsätter den påbörjade svängen med 30° tills Du ger ett annat kommando för tex.
kurs rakt fram. Om båda piloterna samtidigt skulle ge ett inte godtagbart kommando - tex. styrman
ger hö. sväng och kapten ger vä. sväng - så väljer datorerna att följa ett mellanting av de båda
olika kommandona. Kapten kan också med en knapp överta kommando som styrman har gett.
Max bankning vid sväng är 60°.
 

Spännande vy från kaptens plats i cockpit. Endast några instrument (reserv) är av äldre konstruktion.
Du ser dem i mitten av bilden. Lägg märke till att istället för den klassiska styrratten så finns ett
infällbart bord i instrumentbrädan under varje pilots huvudinstrument. Fiffigt! Underlättar när
pappersarbetet skall utföras ombord.
 

Gott fika serverat på det utdragbara bordet. Nu har flygplanet nått sin Marschhöjd  och är ute
över havet - då får de båda piloterna tid och möjlighet att ta en paus - under fortsatt övervakning
av alla värden för flygningen.
 

ECAM Control Panel. Här väljer Du vilket sida/system Du önskar kontrollera i DS (System Display).
Här finns presentation för: BLEED, PRESS, ELEC, HYD, ENGINE, FUEL, APU, COND, DOOR/OXY,
WHEEL, F/CTL, CRUISE och en förenklad kontrollchecklista för start.
Vid tex. motorstart visas sidan för APU automatiskt - likadant när landningsställ fälls in eller ut
visas sidan med grafiska värden för status för hjulens läge, luckor och temperatur för bromsar.
Om ett störning som berör något av de system näts - öppnas den aktuella sidan för det system som
berörtsav störningen. SD och ECAM underlättar piloterna arbete väsentligt - och bidrar till ökad säkerhet.
 

MCDU Här knappas färdplaner med alla data för varje flygning in.
Fönstret visas här värden vid programmering för CLB (stigning) och
marschhöjd.
Tre alternativ för  FL (flyghöjd) visas - från vänster överst till höger
FL 330 är förvalt eller valt värde, mitten FL 315 är det optimala värdet
och till höger FL 346 är absolut det högsta rek. värdet för FL.
 

Utsikten från Görans arbetsplats gör mig "avundsjuk" här blickar han och hans
styrman ut mot Mt. Rainer och Mt. Baker - tänk Dig att få se solen varje dag och
kunna blicka ut över liknade landskap.

Svampsoppa gott när tid ges.
Intressant kombination mellan för och bakgrund

MCDU visar här T-P och med passage UTC 02:31 och med en höjd av 11400 Ft.
T/C (Top of Climb) Track 347°, avstånd 21 Nm, tid 02:50 Mach 0.78 FL 330 Ft.
DEST (destination) är EKCH, (Köpenhamn) UTC 11:43, avstånd 4227 Nm och
bränsle ombord 7,1 Ton.
 

ND Navigations (Display) visar en Ground Speed på 403 och TAS 404, vinden på höjden är
310/21. Nästa navigationspunkt är VOR YDC vid 024°, avstånd 77 Nm och tid 02:48.
Symbolen för YDC syns vid 024° - dit också den planerade kursen visas som ett grönt streck.
Vid avstånd 40 Nm på displayen ser Du ett annat flygplan, som befinner sig KL 11, med högre
höjd och stigande. I vänster och höger nedre hörn visar just nu VOR 1 och 2 kurs till YDC VOR
med ett avstånd av 77 Nm.

PFD (Primary Flight Display). Visar  att THR CLB gäller.  OP CLB (Open Climb) visas och
att stigning till FL 330 sker direkt. NAV visar att autopiloten följer valt värde i MCDU.
AP1 (Auto Flight Status) visar att vänster autopilot är aktiv, vä och hö FD är aktiva och
A/THR visar att Autotrottle är aktiv. Hastigheten är 298 Kt/0,64 MACH.
Höjd just nu är 19 500 Ft. - stigande med 1500 Ft/Min till FL 330

Häftig och spännande utsikt från Airbus 340!

Göran har nu flugit in sig på Airbus 330.

Första turen till New York - med Airbus 330. Det är som Göran säger - i sitt mail.....
"Huskut store motorer på en han A330:n" Motorerna är Rolls Rolls med 72000 pound dragkraft vardera.
Här gör Göran en walkaround check före flygningen hem till Sverige och Arlanda.

Tillbaka